Відео

Też mi się podobał nocny Kraków. W EL szkoda tylko że podpory Hyperiona nie są też oświetlone. Wtedy byłoby bardziej widać, co to tak właściwie jest. Cała konstrukcja podobnej wielkości coastera jest pięknie podświetlona w Europa Parku. Co do nocnych parków to nie wiem, ale znam parki, które organizują kilka razy do roku dużo dłuższe dni otwarcia i wtedy można się nacieszyć zabawą po zmroku. W Polsce robią to i chorzowska Legendia i Energylandia. W Chorzowie na takim nocnym szaleństwie do północy już byłem. Świetna sprawa. U mnie w sezonie zimowym czynny jest Phantasialand i nawet otwarcie do godziny 18 pozwala już pojeździć atrakcjami po zmroku.

Dokładnie. I to trzy jednostki razem na górze i trzy zestawy w tym czasie pod spodem.

@@Fiorekolej Zayebiste.

Te jednostki dalekobieżne - ja na nie mówię Kapibary bo mają podobny pysk, faktycznie dziwnie wyglądają, ale jeden taki wariat jak najbardziej służy rozmaitości na stacji. Wnętrze "Kapibary" też jest bardzo ciekawe. Tak właściwie to przedsionek, który możesz zobaczyć o tutaj: ua-cam.com/video/NZT8P6XPnWo/v-deo.html Też dosyć nietypowe mają kształty pudła wagonów obsługujących przede wszystkim trasę do Bergen (widać je od 7:05 ). Są jednak te wagony bardzo komfortowe i ciche. A reszta? Reszta to Flirty, zwykłe podobne do naszych kible i klasyczne wagony. Wyróżniają się nieco te szwedzkie, bo mają burty z ryflowanej blachy, co nadaje im staroświeckiego wyglądu.

Wszystko co jeździ między Düsseldorfem a Duisburgiem. Z dalekobieżnychpraktycznie wszystko z Düsseldorfu na Hannover, Berlin, Lipsk a w przeciwną stronę do Kolonii, Aachen, Brukseli, Paryża.

FLIRT.

Czy tor był szlifowany, pewności nie mam, ale wydaje mi się że nie. Szyny są nówki sztuki prosto z huty. Mocowanie szyn do podkładów jest identyczne. Podkłady też takie same. Flixa nie pierwszy raz widzę z lokiem nie w swoich barwach. Inna sprawa że spodziewałem się go w przelocie 200km/h po nowym torze, ale ICE się spóźnił na tyle, że oba składy z Hamm puścili równolegle - ICE szlakiem dalekobieżnym, Flix po torach towarowych. Niby fajnie wyszedł niemal równoległy przelot przez stacj, ale czekałem specjalnie ponad godzinę na tego Flixa na nowym torze i się nie doczekałem. Czyli trzeba pókść jeszcze raz :-) Dźwięki też mi się podobają a Rp1? Zauważyłem że ostatnio jakoś coraz częściej udaje się złapać "Baczność" w ramach pozdrowienia od maszynisty, co dawniej było bardzo rzadkim zjawiskiem. Przypuszczam że to efekt wymiany pokoleniowej maszynistów. Starzy postępowali ściśle wg przepisów i dawali tylko tam, gdzie stał właściwy wskaźnik, lub gdy była konieczność użycia. W tym roku już kilka razy dostałem, nie stanowiąc zagrożenia, za to będąc widocznym żę filmuję. Nie jestem jakimś tam łowcą Rp1, ale lubię jak mechu pozdrowi. PS. Piękne Rp1 z echem niosącym się po górach to będzie w następnym filmie 🙂

Wagony kursujące na tej linii mają normalne koła stalowe - "nośne", oraz dodatkowe koła gumowe, dzięki którym pociąg szybciej przyspiesza i wydajniej hamuje na odcinkach linii narażonych na niekorzystne warunki atmosferyczne. Taki sobie bardzo dziwny patent sprawiający że paryskie metro jest jeszcze ciekawsze niż mogłoby się wydawać. PS nie przypomina Ci ten cały zestaw kół jezdnych i bocznych czegoś na kształt roller coastera? 🙂

@@Fiorekolej Bo to jest roller coaster! :D

@ ale bez inwersji :(

😀​@@Fiorekolej

Spokojnie. Powrót był nad Pirenejami i też przy dobrej pogodzie :-)

@@FiorekolejZaczynam się bać o swoje zdrowie :) Za duzo pięknych widoków może być szkodliwe :)

Te bonusy bardzo mi się podobały, a zwłaszcza złapany w ostatniej chwili Euro-Express, oba Flixy no i Szwajcar z wagonem panoramicznym. Biała Dama oczywiście jak zawsze prezentuje się najdoskonalej ze wszystkich szybkich niemieckich pociągów. To jest maszyna zbudowana w czasach kiedy bardzo dużo stawiano na dizajn, nowoczesność, ergonomię i estetykę wnętrz, mając na drugim planie koszty. To miał być produkt z najwyższej półki i mimo 24 lat służby na sieci DB, nadal takim pozostaje, gasząc wszystkie nowsze jednostki ICE. Dziś patrzy się tylko na to, gdzie by tu można obciąć kilka euro z ceny w przetargu. I to niestety czuć we wszystkich nowszych generacjach pociągów ICE. Co ciekawe, do łask w bardzo dużej ilości wróciły te najstarsze z lat 90' ubiegłego wieku, i po mniejszych czy większych modernizacjach mają się doskonale. PS. Szybkie przeloty to nawet nie połowa materiału, który tego dnia nagrałem, więc będziesz jeszcze miał co oglądać 🙂

Stacja wraz ze swoimi peronami znajduje się częściowo w tunelu pod pasem startowym lotniska. Jest to jedna z najciekawszych stacji kolejowych w Niemczech, i jeszcze trochę materiału z niej się wkrótce pojawi.

Nad Renem miałbyś co robić bo wysoko położonych miejsc z dobrym widokiem na szlaki kolejowe po obu stronach rzeki jest tam dużo. Są też jeszcze dwie inne, nieco łatwiejsze i krótsze ferratki. Ta zaliczona przeze mnie faktycznie jest idealna na pierwszy kontakt z czymś takim i spokojnie można ją machnąć bez zabezpieczeń. Ja się przypinałem tak bardziej dla filmu niż z jakiejkolwiek potrzeby. Jak będziesz to możemy się tam kiedyś wybrać. Przy okazji jest tam piękna górska linia kolejowa wiodąca na odcinku 6km przez dwa wiadukty i sześć tuneli na wysokość ponad 300 metrów od poziomu stacji Boppard. Gdyby zaś Karolina czy Gosia chciały w bezpieczny sposób spróbować chodzenia po skałkach, na miejscu można wypożyczyć wszystko co jest do tego potrzebne. Ja z pewnością tam wrócę i to jeszcze zanim przylecę do Polski na urlop, bo chcę zaliczyć i tę górską kolej i miasto Oberwesel z pięknymi murami obronnymi, które znajduje się jedną stację pociągiem dalej za Boppard.

To był ten jeden jedyny raz tej zimy, kiedy w okolicach Kolonii naprawdę fajnie sypnęło i zima wyglądała jak powinna. 15 centymetrów wtedy spadło, co w samej Kolonii wywołało potężny paraliż komunikacyjny, z którym walczono dwa dni :-)

Co masz na myśli?

Tunel pierwotnie był projektowany na dwa tory, jednak trudności w czasie budowy sprawiły, że ostatecznie zmieścił się tylko jeden tor. Dziś, mając wewnątrz taki zapas miejsca, chciałbym aby tunelem była poprowadzona ścieżka dla pieszych. Oczywiście odpowiednio zabezpieczona a przy okazji wyposażona w tablice informacyjne. Ten tunel to bardzo ważny zabytek techniki i jako taki, choć wciąż czynny, powinien być traktowany i w miarę możliwości udostępniony.

To nagranie ze stycznia 2023. W tym roku też robiłem tę samą trasę i takim samym składem, ale już tak dynamicznie nie jechał. W 23 na sporym odcinku pociąg osiągał 200km/h, zaś w tym roku ani razu nie przekroczył 160km/h., choć stan szlaku kolejowego się nie zmienił io nadal są pociągi jadące tam 200km/h. Nie wiem czemu to samo połączenie obsługiwane identyczną jednostką i mające tyle samo postojów po trasie (czyli zero) jedzie o 40km/h wolniej niż rok temu. Niemniej wycieczka fajna a coraz bardziej wpuszczane pod ziemię tory na przedmieściach Paryża z roku na rok się zmieniają i robią coraz większe wrażenie. Przy tej ilości potężnych żelbetowych konstrukcji, zachodnia głowica przebudowywanej właśnie teraz naszej Warszawy Zachodniej to pikuś :-)

Paryskie metro potrafi być brudne, zdewastowane, zaszczane i niebezpieczne, ale ja uwielbiam ten system transportu bo ma swój niepowtarzalny klimat. Bliżej Polski takie metro oferujące też odcinki na powierzchni to masz w Hamburgu, Berlinie, czy Wiedniu. Metro w Hamburgu (linia U3) oferuje fantastyczne widoki na port. Metro w Wiedniu biegnie na kilku odcinkach w jednym otwartym kanale wraz z lokalnymi rzeczkami. Wiedeńskie metro ma też stację na środku jednego z naddunajskich mostów, o czym dowiesz się dopiero na niej wysiadając, bowiem tunel metra poprowadzony jest wewnątrz konstrukcji mostu. Pierwsza linia metra w Budapeszcie ma stacje tak niskie że stojąc na peronie, dosięgniesz ręką sufitu. Przy okazji jest to druga najstarsza linia metra na świecie po metrze w Londynie i pierwsza na świecie w pełni zelektryfikowana.